“环塔”T3组冠军赛车改装揭秘
又到一年环塔拉力赛。环塔T3组——轻型越野车（UTV）是环塔拉力赛自2011年开始增设的组别。T3组的设立为平民越野爱好者走入顶级赛事开启了便捷的冒险之门。
为竞技而生的全地形车，凭借车身轻、车体小、动力足、通过性强等优势，本身就是最适合越野穿越的车型。而最早进入中国，推动环塔设立T3组别，来自美国的北极星全地形车，帮助很多普通越野玩家实现了赛事梦想。
五年前中国的全地形车文化还属空白，环塔对于全地形车参与拉力赛的车辆改装要求也尚不规范。在环塔增加T3组别的初期，稍微投资几万元改装一辆北极星即可参与比赛，大大降低了参赛门槛，帮助众多越野爱好者实现赛事梦想。而车身灵活轻巧的北极星也成为长距离拉力赛场中的一道靓丽风景，并开始在环塔拉力赛中展露锋芒。
随着环塔向国际化规模发展，对于T3组别的车辆改装要求也越加严格，当年将一辆全地形车简单改装座椅和安全带、加装护板，背着油箱就能参加比赛已经成为历史。同时T3组别也涌入了诸多有力竞争车型，但依然没能撼动北极星在T3组的王者地位，这都源于其不断进步的专业改装方案，极大保证了赛车性能的稳定发挥。
2016年环塔T3组车辆改装要求完全按照国际汽联标准，因为车检严格，已经将多辆预参赛的全地形车拒之门外。而目前已知的多辆北极星赛车学习了达喀尔的改装方案，并引入专业套件，足以看出其卫冕的决心。这样的T3组冠军赛车是如何炼成的？
以下图片来自参与2016环塔拉力赛T3组的北极星赛车，改装 和 图片提供：动力
必要改装
比赛对赛车防滚架设计和材质标准有严格要求。全地形车都采用铰接式防滚架，虽然强度已经很高，但不符合严格的国际汽联标准。改装防滚架需要在组委会进行备案注册，重新设计的车体长度被限定在3.55米以内。该车防滚架材质采用美国进口的2mm壁厚钢管。
由于车体空间有限，原车油箱从容量到安全性不能满足比赛要求。满足赛事级别的防爆油箱安装在主后防滚架后面，并与驾驶舱完全隔离。该赛车改装140L防爆油箱，以及赛车级专用油路套件。
环塔拉力赛中，炎热的沙漠地表温度可达60度以上，因各种原因导致的赛车起火现象屡有发生。因此赛车要求加装机械式半自动或全自动灭火器。在易发生火情的油路附近装有灭火喷嘴，能在第一时间扑灭明火。
比赛中砂石飞溅，翻车也是屡见不鲜，为保证安全，前挡和侧挡必不可少。除此之外，UTV赛车还要加装后视镜、喇叭、转向灯等行驶套件。
固定死的专用赛车座椅以及四点以上安全带是基础必备。
符合汽联比赛规则的内部改装，包括方向盘、拉力表等仪表。
爆胎和换胎对于老赛手来说已如同家常便饭，携带1-2条备胎是完成比赛的必要保障。其它必要改装要求还包括需要加装发动机铅封（防止更换动力系统），同时随车携带卫星追踪器、机械式指南针、一面红旗一面绿旗、镜子、剪刀、急救包等救援和求援装备。
性能改装
改装美国HCR长行程悬架强化套件。HCR套件是让北极星UTV悬架变得坚不可摧的极品升级，管状后悬架横向连杆由强度更高的铬钼合金钢管和连接件制成。保证赛车能长时间在艰苦的环境中肆虐而行。
改装竞技水箱
加装变速器散热器
在高速赛车的飞沙土石中，密封并不严密的驾驶室内常常尘土弥漫，加装电子涡轮机快速排风
5000磅千斤顶
ARB气泵
在防滚架之外，全车采用碳纤维车身覆盖件，保证车身强度的同时最大限度为车身减重。
“作为为竞技而生的产品，北极星在世界范围内都有着广泛的用户群体。相比竞争对手，其有着更为专业的改装配件和成熟的改装方案。在国内，北极星专业改装配件的完善程度更要远远高于其它品牌。因此，每年参加环塔的全地形车，北极星一直占据着半壁江山。在改装过程中，我们学习借鉴了达喀尔改装案例，优化车辆配重，并将赛车性能以及安全性都发挥到极致。”
——北极星专业改装工程师 动力
如今，“环塔”不仅吸引国际顶级赛手参与，上千万的达喀尔改装赛车也接连不断出现，数百万的改装赛车更是不可胜数。“环塔”，不仅是勇敢者的天堂，更是一场烧钱的游戏。相比之下，对于平民玩家来说，一辆20多万的顶级全地形车，外加稍许的改装费用，即可实现顶级赛事梦想。而花费30万左右，即可得到这样一辆已经武装到牙齿的北极星赛车。随着近几年全地形车运动和赛事的普及，以及诸多品牌的进入，相信会有更多的爱好者加入其中。
征战环塔，有的人逐梦多年，向往王者之冠，但每次都有道不完的遗憾；有的人初出茅庐，只为体验一次勇敢者的冒险游戏，历练人生。无论如何，对于平均完赛率不足一半的“环塔”，但凡是出现于此，都是勇士，而能够抵达终点，完成比赛，无一不是强者。环塔开赛在即,环塔T3组别将鹿死谁手，我们拭目以待。
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汽车改装｜帅气面包车大众T3
9.12期
什么都想太多的人
注定是很难快乐的
#汽车改装#
改装成什么样才能玩T3挑战赛？
越野穷三代，改装毁一生。在英雄会越来越火的时候，不少小白都有了强烈的想参加比赛的冲动，不过在看到很多改到面目全非甚至直接拖着“钢管车”来参赛的大佬之后，又望而却步。
别怕，抱紧我，宋老湿给你展示一下T3比赛赛车们的不同阶段。并不是所有车都这么狠。
据赛事部门同事说，今年的T3比赛分为专业组和量产组、小排量组，不过这里我才不在乎什么大排量小排量，反正进了沙漠也不用纳税，我只是想任性地以貌取人（车）。
首先，当然是大佬级别的车，各种大巴吉（BUGGY）、达喀尔级钢管赛车，叱咤风云，笑傲江湖，属于食物链顶端的车型。
他们没有缺点吗？有，跟我大声念出来：g-u-i，gui，贵
接下来说说改装组，分为大改和小改。先来说大改，减震、轮圈、轮胎、前后桥、防滚架、前后保险杠等，都是可以动手动脚的地方，此外还有不少切割车体的，这就相当于自己造车了。这也是展示各种天马行空想法的级别，只要敢想，就有人敢干，至于好不好用，先上路再说。
丰田属于参赛中的大家族。这样的民间赛事还是可靠性更高的车能让普通人玩爽了。陆巡、普拉多、FJ自然是常客，坦途、塔酷玛、海拉克斯也不少见，基本上一个T3比赛就是各种丰田车型的巡展。
LC100切成皮卡也是66666
防滚架上身
这位也是加装了防滚架，纯玩家
塔酷玛的设计师看到这样的前脸——蓝瘦，香菇
牧马人的型号很有意思，名为撒哈拉Sahara的车型，却配备了全车系最不耐用的前桥。在原车减震的基础下，德纳D35的前桥并不是特别适合在沙漠飞奔。不少人直接换装D44。玩的更狠的，还有D60桥呢，全浮的。
↑上 ↓下两幅图不是一队，但都是三辆牧马人组队，马帮还是挺抱团的，喜欢同车型组队
日产也是T3的常客，尤其是Y61皮卡，国内大赛常见。而像Y60这样的“老家伙”已经越来越走“范儿”路线了，主要作用是“拿样”。
小改就简单了，换换减震和轮胎、轮圈，基本上就算是完成了，这才是大家最常玩的路线。就算改装过，平时公路开开、买菜上班接孩子也是没问题的。
纯量产素车不多见，但是真的也有不少。基本上车主都是抱着重在参与的心态，插上旗杆就可以来了。
有人说，贴纸也算改装，我去搜了搜，还真的是……心情不爽的警察叔叔看到了，会让你撕下来的呦。
所以，你看到了，只要有人、有车，别管是素车还是改装车甚至是专业赛车，都可以来T3耍。开量产车的也别担心专业组不带你玩儿，因为他们真的不带你玩儿——专业组先发车，量产组跟着跑，比赛的终极目的就是让大家玩爽，一年一次英雄会大趴，能参加一次T3，跟兄弟们的感情才更深。